Trả lời ngắn gọn: Đường một chiều được tổ chức khi cơ quan quản lý giao thông muốn giảm xung đột giữa các luồng xe, tận dụng mặt đường hẹp, tăng khả năng thông hành hoặc tạo không gian an toàn hơn cho giao lộ, người đi bộ và phương tiện công cộng.
Đường hai chiều tạo nhiều điểm xung đột hơn
Trên một đoạn phố hẹp, xe đi ngược chiều phải chia sẻ không gian và tại nút giao còn có nhiều hướng rẽ cắt nhau. Chuyển sang một chiều có thể loại bỏ một số xung đột trực diện và giúp bố trí làn đường rõ ràng hơn.
Một chiều không phải lúc nào cũng làm hành trình ngắn hơn
Người lái có thể phải đi vòng để tới điểm ở phía ngược hướng. Vì vậy mạng đường một chiều thường được thiết kế theo cặp phố hoặc theo cả khu vực để phân phối luồng xe, thay vì chỉ thay biển trên một đoạn đường riêng lẻ.
Hiệu quả phụ thuộc thiết kế và nhu cầu thực tế
Một chiều có thể tăng khả năng thông hành trong một số trường hợp nhưng cũng có thể làm tốc độ xe cao hơn, tạo đường vòng hoặc chuyển ùn tắc sang tuyến khác. Quyết định cần dựa trên lưu lượng, tai nạn, phương tiện công cộng, người đi bộ, xe đạp và mạng đường xung quanh.
Người tham gia giao thông cần theo biển báo hiện hành
Không nên dựa vào trí nhớ về hướng đi cũ vì tổ chức giao thông có thể thay đổi. Biển báo, vạch đường, đèn tín hiệu và hướng dẫn của cơ quan quản lý tại thời điểm lưu thông mới là căn cứ cần tuân theo.
Biển báo là yếu tố quyết định đối với người lái xe: Một tuyến có thể đổi hướng một chiều theo giờ hoặc theo phương án tổ chức giao thông mới, nên thói quen cũ không phải căn cứ an toàn. Tại nút giao, cần chú ý cả biển cấm rẽ, làn dành riêng và hướng xe buýt/xe đạp nếu có. Thiết kế một chiều tốt phải được đánh giá cùng mạng đường xung quanh, không chỉ riêng đoạn phố đang đứng.